據悉，恩(En)梯恩（NTN）開發出(Chu)了利用[Yong]電子束焊接工藝将内側等速(Su)萬向節的球座(Zuo)和軸焊在一起[Qi]的傳動軸，并在[Zai]“人與(Yu)車科技展2014”上展出。該公司(Si)是首家在傳動軸的制造[Zao]中使用電子束焊接工藝的廠商。
在傳[Chuan]動軸的制造(Zao)工序(Xu)中，大多使用摩擦(Ca)壓接工[Gong]藝來接(Jie)合球座和軸。摩擦壓接(Jie)時，軸直接在黑(Hei)皮狀态下進行[Hang]夾[Jia]裝并壓[Ya]接。這時，長度方向的精度[Du]僅為±3.0mm，軸同(Tong)心度(Du)僅為±0.2～0.3mm，在壓(Ya)接後還需要[Yao]對軸進行後加工[Gong]。因此，如果軸上存在比壓接部的(De)直徑粗[Cu]的部分，就無法制造。相反，如果[Guo]軸太細，要[Yao]用較粗的材料做摩[Mo]擦壓接，再切掉多出的[De]部分，會浪費材料[Liao]。
而電子束焊接的(De)工(Gong)序相反。采(Cai)用該工藝(Yi)時要先完成軸(Zhou)的加(Jia)工，最後再與球座接[Jie]合，長度方向[Xiang]的精度在±1mm以下、同心度為±0.1～0.15mm，因此，按照這[Zhe]樣的工序(Xu)也能确保最終産品(Pin)的精度。
采用這[Zhe]種制造方法還[Hai]可縮短汽車廠(Chang)商的[De]開發前導(Dao)時間。因[Yin]為采用該方(Fang)法後(Hou)，對于不同(Tong)車型，軸(Zhou)的(De)長度、軸承及密[Mi]封部的位置等有[You]所不同[Tong]，必須采用專[Zhuan]用設計，不過球(Qiu)座基本都[Dou]是一樣的。而原來則必須根(Gen)據車型對[Dui]軸和球座整體進行單[Dan]獨設計并制造。
其原因就在于摩擦(Ca)壓[Ya]接。摩擦壓接在内外[Wai]側都會出現毛[Mao]刺。其中，外側的[De]毛刺可通過後(Hou)工[Gong]序去除，但毛(Mao)刺有(You)可能會碰到球(Qiu)座(Zuo)，因此需要使接合面與球[Qiu]座保持稍許(Xu)距離。這時，稍許[Xu]離開的部分可能需要根據車型實施加工面[Mian]處理，因此包括球座在内，隻能按照各個車型來設計。
而電子[Zi]束焊接可使接合面緊貼球座，無需在接合[He]面與球座之間做加工面處理。利用這一優勢(Shi)可(Ke)大幅減少球座(Zuo)的種類，實現标(Biao)準[Zhun]化。這樣便可先制造針對各個車型單獨設計的軸，然後再利用電子束[Shu]焊接與标準的球(Qiu)座接合，由此縮(Suo)短傳動軸的開[Kai]發(Fa)前導時間。
在傳[Chuan]動軸的制造(Zao)工序(Xu)中，大多使用摩擦(Ca)壓接工[Gong]藝來接(Jie)合球座和軸。摩擦壓接(Jie)時，軸直接在黑(Hei)皮狀态下進行[Hang]夾[Jia]裝并壓[Ya]接。這時，長度方向的精度[Du]僅為±3.0mm，軸同(Tong)心度(Du)僅為±0.2～0.3mm，在壓(Ya)接後還需要[Yao]對軸進行後加工[Gong]。因此，如果軸上存在比壓接部的(De)直徑粗[Cu]的部分，就無法制造。相反，如果[Guo]軸太細，要[Yao]用較粗的材料做摩[Mo]擦壓接，再切掉多出的[De]部分，會浪費材料[Liao]。
而電子束焊接的(De)工(Gong)序相反。采(Cai)用該工藝(Yi)時要先完成軸(Zhou)的加(Jia)工，最後再與球座接[Jie]合，長度方向[Xiang]的精度在±1mm以下、同心度為±0.1～0.15mm，因此，按照這[Zhe]樣的工序(Xu)也能确保最終産品(Pin)的精度。
采用這[Zhe]種制造方法還[Hai]可縮短汽車廠(Chang)商的[De]開發前導(Dao)時間。因[Yin]為采用該方(Fang)法後(Hou)，對于不同(Tong)車型，軸(Zhou)的(De)長度、軸承及密[Mi]封部的位置等有[You]所不同[Tong]，必須采用專[Zhuan]用設計，不過球(Qiu)座基本都[Dou]是一樣的。而原來則必須根(Gen)據車型對[Dui]軸和球座整體進行單[Dan]獨設計并制造。
其原因就在于摩擦(Ca)壓[Ya]接。摩擦壓接在内外[Wai]側都會出現毛[Mao]刺。其中，外側的[De]毛刺可通過後(Hou)工[Gong]序去除，但毛(Mao)刺有(You)可能會碰到球(Qiu)座(Zuo)，因此需要使接合面與球[Qiu]座保持稍許(Xu)距離。這時，稍許[Xu]離開的部分可能需要根據車型實施加工面[Mian]處理，因此包括球座在内，隻能按照各個車型來設計。
而電子[Zi]束焊接可使接合面緊貼球座，無需在接合[He]面與球座之間做加工面處理。利用這一優勢(Shi)可(Ke)大幅減少球座(Zuo)的種類，實現标(Biao)準[Zhun]化。這樣便可先制造針對各個車型單獨設計的軸，然後再利用電子束[Shu]焊接與标準的球(Qiu)座接合，由此縮(Suo)短傳動軸的開[Kai]發(Fa)前導時間。
